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航空服務專業就業前景

航空類專業就業前景

據航空運輸協會預測,中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家,未來20年間,中國將需要2400架新飛機,成為全球第二大航空市場。民航業的空前發展,為行業人才帶來了多樣化的職業機遇。

民航業迎來高速發展期    目前全國各地的民航業發展進入高潮,首都機場3號航站樓已在2007年竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進了一臺波737-800,南航湖北公司又引進同樣型號的飛機,此后30天內,南航還將引進3架波音飛機。每周引進1架飛機,這在航空業實屬罕見。國際機場協會也表示,中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。

截至2005年底,我國已經擁有大小機場共計142家,吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設發展也在不斷跟進。預計2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量就將達到6000萬人次。隨著我國放寬市場準入范圍,允許民營資本投資經營航空公司,以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司發展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入,都帶來了對人才的需求。

人才缺口接近50萬    中國民航需要多少人才?據統計,航空公司每年增加客機30余架,一般一架150座左右的客機,從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機,需要的員工更多,“空姐”就需72名 ,加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人,整架飛機需200余人的班子。統計下來,僅東航一家,每年就需要補充好幾千民航專業人才。

據國際航空運輸協會預測,未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100:1,而我國民航業這一比例為200:1。這意味著,以國際民航水平計算,未來20年我國就需要民航類人才24萬人,如果以我國的民航水平計算,則需48萬人。中國民航學院專家都業富表示:“按照我國民航發展目標,到2020年,我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人,而我國的從業人員不足20萬,有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整,但可以肯定的是,在未來很長一段時間內,我國航空人才都將處于短缺狀態。”除了國內航空公司、機場的人才需求,近幾年,隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

畢業生就業率近100%    人才缺,到哪里找人才?按照傳統,航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業,民航業的人才引進是相對獨立,甚至是閉塞的。以往,90%的人才通過定點培養、定向就業,行業外人士很難參與。直到今天,這個比例依然不低。在大學生甚至碩士生找工作難的年代,該專業畢業生就業率連年接近100%。目前,各個學院的各家合作單位每年同時到學校“搶購”畢業生,連一些還沒畢業的學生都被幾大航空公司、機場集團早早預定。

大規模社會招聘不斷    隨著近年來行業的迅猛發展和開放,加上人才緊缺危機不斷襲來,職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口,民航招聘越來越社會化,東航、上航等航空公司向社會公開招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月,東星航空公司剛剛招了60名空姐,南航湖北分公司又大規模招聘,隨即國際航聯也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動。

    另外,民營航空公司由于入行不久,根基較弱,為了迅速占領市場,不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來,奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰,從老牌航空公司高薪挖角,百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

更多的專業航空服務公司,如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等,都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位,以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。

待遇不菲,前景看好     據了解,國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準,但通常來講,有經驗的空乘月收入在8000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業生,薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時,甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金,福利相當好,幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業人才缺乏,很多民營航空公司以高薪挖角,國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水,導致整個行業薪酬水漲船高。

 近年來,民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬,許多外國航空公司開辟了中國航線,中國空姐空保成為外航的搶手貨,月薪福利自然不菲。

 民航業緊缺職位細細數    從上世紀80年代起,成為“空姐”“空保”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中,對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退,空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實,“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些,緊缺的崗位多達數十種,對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場,就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細,僅技術商務類崗位就多達70幾種。

 說起熱門職位,在未來幾年內,民航業對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業人才需求擴大,安檢、機務人才也非常火爆。其中,空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。

全國各大航空學院根據社會發展和需求,面向社會開設了航空乘務、航空服務、航空運輸三個熱門專業,現在具體分析一下這幾類職業的用人門檻和職業發展。

空中乘務  

空中乘務也就是我們常說的“空姐”,主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業人員,要求有一定英語或其他語種的聽說能力,具備一定社交禮儀,了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。

 該職位是民航業發展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環,從近年來的發展看,行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功,重組后的民航產業進入了第二次高速發展期,飛機量猛增,帶來空乘隊伍大擴招,空乘服務專業的畢業生更是吃香。

  想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候,對視力、身高、體型都嚴格要求。體能測試、心理測試、外語測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。此外,有責任心,認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外,空乘職業非常辛苦,從業人員必須具有吃苦耐勞的品質。

 英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低,錄取中職學歷的畢業生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高,要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞,能與客戶進行無障礙的英語對話,一般只有高職、大專或者本科生,或者擁有多年工作經驗的人才方能進入,而中職學生在初中畢業后僅僅擁有2-3年的英語學習,很難達到要求。一些國際航空公司,如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業技能方面的要求更高。

 要糾正的一點觀念是,“空姐”并不是吃青春飯的職業,它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以后,經過數年的奮斗,可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙,再進入國際航線,從短途到長途……從職務角度看,也可以從乘務員入手,逐步晉升到乘務長、主任乘務長等,直到48歲退休。

 航空公司的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強,但是穩定性較差,做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮,國內航空公司更青睞高職畢業生,他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢,進入崗位后雖然起點相同,但是以后晉升的機會較多,發展速度也較快。

航空服務、航空運輸    服務人員從事航空服務管理,有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位,涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結算等知識技能,是在機場、航空公司從事滿足企業運營管理和服務需要的中等專業技術人員。由于航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員,市場現有人才只能滿足1/3的需求。 

 安檢人員    安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視,全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。

 安檢人員主要加強機場安全檢查,實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高,為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專業技術技能。

 從以上各類崗位需求中看出,民航業雖然不強調學歷,但是對體能素質、專業技術要求非常高。大量崗位是體能型的服務類崗位,比如票務代理、配餐、理貨、貨運、貨檢等,大多要求年輕、身體素質好且責任心強的人員擔當。

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